Bullshit hipster bike

marc63 , merciekes voor den uitleg , uwen 1250 mocht inderdaad wel gezien worden hé .....  
Uwen 1200 was identiek van kleur als mijnen tweede bandit , ik had juist een S (met halve kuip) i.p.v. een N , wel de velgen / handgrepen achteraan in het goud laten spuiten (een beetje zoals de stickers op benzinetank) .

De 1250 staat terug te koop heb ik net gezien .

km stand klopt niet    (had er al 31000 toen ik ermee reed)
 en de Arrow collector, toch goed voor bijna 20 pk winst is er afgehaald , ti's wel zeker de mijne geweest .

http://www.kapaza.be/nl/motos/suzuki-bandit-1250-82514789.htm

Is de handelaar dan de oplichter of is hij zelf opgelicht?

Redelijk goed teruggedraaid ... 

Ik weet niet wie het gedaan heeft, alleen dat het zo is . Ik heb foto's van de teller waarop je dat kan zien toen ik er nog mee reed. Ik zal ze vanavond eens posten .

terugdraaien = wanpraktijken     maar wie heeft het gedaan ?

den ene zal het waarschijnlijk op den andere steken ......en daar sta je dan !



spijtig voor degene die hem nu zal kopen ,hij zal van niets weten maar een tijdje blij zijn .

natuurlijk ga ik ervan uit dat een bandit motor wel wat km kan lopen , eerste cb1300 blok heeft 210.000 km gelopen is dan vervangen omdat schakelvork defect was liep voor de rest nog perfect , kon enkel 2dehands blok kopen in duitsland voor 800 euro met 22.000 km op . dus de keus was snel gemaakt blok opensmijten en niet weten wat er binnenin na 210.000 km nog te vinden was ?? of motor onderuit en andere eronder . zulke motors gelijk bandit 1250 / xjr1300 / cb 1300 / gsx 1400 krijgt ge zo goed als niet kapot deze beestjes moeten nergens zichzelf forceren maken relatief weinig toeren en doen alles op koppel . maw. een goed onderhouden bandit 1250 met 100.000 km op de teller die is voor mij eigenlijk net uit rodage    oeps vergeten das hie een triumph forum sluit bij deze lijst van megabikes de triumph rocket bij aan  

Efkes iets rechtzetten . Ik had een kleinigheidje over het hoofd gezien met de bandit 1250    . Ik heb er destijds samen met een vriend andee leds in willen zetten voor de tellerverlichting . Blauwe , dat vond ik mooier dan dat origineel oranje . nadien werkte alles, behalve de snelheids meter . Ik heb dus een nieuwe moeten kopen en die stond toen gewoon op .... nul . Er is dus niet geknoeid met de teller door Van Mol of de vorige eigenaar . Alleen ik heb ermee geknoeid   . Ik ben vandaag gaan zien naar de bandit met het oog van hem terug te kopen . Was hij toch al verkocht zeker . Jammer , want ik had het anders echt wel gedaan . Hij zag er nog goed uit , alleen jammer dat de vorige eigenaar hem steeds poetste met een hogedruk reininger . Daardoor waren de gepolierde velgen niet mooi meer, en waren er hier en daar wat bouten roestig . Voor de rest stond hij er nog steeds goed bij .

marc63 , GOED GOED nieuws voor u   , Geert van Mol had de Bandit voor mij opzijgezet , ik zou deze ingeruild hebben voor mijnen Tuono , jij was juist vertrokken als ik aankwam zei Geert (was er rond 16.00h) en na een grondige inspectie van de Bandit zou ik hem wel gekocht hebben maar nu viel mijn oog toch niet op die wondermooie speed triple zeker (Witte met zwarte stripng van 2012 met 5000kms) die binnenstond    , die lachende speed triple kon ik niet weerstaan en heb die dus gekocht en meegenomen . Ik heb Geert beloofd van u te laten weten dat "uwen" bandit nog te koop staat ..... dus bij deze !!! Je gaat wel serieus wat "opkuiswerk" hebben zenne , dat staat vast . Mijnen Aprilia Tuono staat dus nu bij Geert en ik rij terug met Triumph ... 

Laat me raden, je volgende moto zal een Aprilia Tuono zijn 

Allez, dan toch genen oplichter .  Das toch al een geruststelling, want het leek wel een heel groot verschil...Mijnen bonnie heb ik ook tweedehands gekocht....
Kostte toen evenveel als een nieuwe Enfield waar ik stond voor te kwijlen....
Tja, dan was de keuze natuurlijk snel gemaakt...
Een enfieldje kan later nog...als ik nog ouder en trager wordt....

Citaat :

Allez, dan toch genen oplichter .

Nee, ik was totaal vergeten dat ik die teller unit eens vervangen had .   Ook oud worden zeker ?  

da oud worden is niks, maar  van alles vergeten...   maar zolang da ge  zo'n mooie moto's bouwt vergeven we u da wel   

@ ronny ... nie content van uwe aprilia tuono      zelf ooit falco gehad blijft één van de beste motors waar ik ooit mee gereden heb , niet dat nen speed slecht is hé gewoon uit interesse of aprilia nog even goed is als vroeger

medion , ik was heel content van mijnen tuono , was zelfs mijnen tweede , heb eerst een 2003-2005 model gehad (oer tuono) en de laatste was de 2de generatie Tuono (2006) , altijd met heel veel plezier op gereden maar ik zag deze speed bij Geert van Mol staan en was verkocht . De Tuono staat nu trouwens bij Van mol te koop voor 4500euro (kijk maar eens op zijne site) . Die Rotax-blokken die Aprilia gebruikt zijn trouwens oerdegelijk , alleen de electronica bij een italiaanse bike is voor verbetering vatbaar hé . Hoor dkwijls problemen met dynamo's en spanningsregelaars , moet er wel eerlijk bijzeggen dat ikzelf nooit enig probleem gekend heb ermee .

haha spanningsregelaar en dynamo zijn bij vele merken een hekelpunt , zit juist te prutsen met die
dingen op cb1300  3 de spanningsregelaar op 6 maand , ge moet daar wat chance mee hebben zeker

Ik heb de indruk dat Honda de elektrische installatie heeft gecopieerd van de Italjanen, elektrische problemen met de Honda van mijn broer, twee vrienden, mijn eigen Honda, die van U,.... Velen starten de motor met een te zwakke batterij en dan moet de alternator toch hard werken waardoor veel hitte wordt ontwikkeld in de regulator. Dit is een algemeen probleem voor alle merken maar Honda,s hebben daar blijkbaar meer last van. Het kan ook wijzen op een te grote inwendige weerstand in de batterij.

marnixvy   , vorige batterij was eventjes leeg gekookt  80 km van huis en moest thuis geraken dus +- 19 volt op de batterij , als ik thuis kwam stond de batterij gewoon te fluiten      met nieuwe batterij / regelaar en +- 3 maand later weer pats lamp voorlicht gesprongen , stationeer 16 volt en als ik gas geef dat wilt ge niet weten   gelukkig was het onmiddellijk na wegrijden oprit dus vermoed dat batterij nog niet kapot is , heuvel is vermoedelijk gevonden volgens manual moet
de alternator als je deze uitmeet 0,1 ohm tot 1 ohm zijn , meet 1,4 ohm

In dergelijke gevallen toch zeker alle fichen en verbindingen in draden eens losmaken en vooral letten op geoxideerde contacten.
Het is belangrijk dat de weerstand in de drie draden, meestel geel, onderling dezelfde is.
Als de spanning boven de 14V uitkomt is dit een klein vermoeden dat de alternator nog voldoende stroom levert maar daarom niet op de drie fazen evenveel.
Je kan de wisselspanning meten met een losgekoppelde fiche met meestal 3 gele draden, op die draden moet evenveel wisselspanning zitten. Dat meet je door met een multimeter op twee van de drie draden en zo kruislings te meten. Dit doe je met de stekker van de spanningsregelaar los! Er moet bij 3.000tr/min ongeveer 30V AC wissespanning op te meten zijn, het max kan 70V AC zijn !.
De gemeten waarden moeten dicht bij mekaar liggen. Opgepast! deze stroom kan dodelijk zijn ! U moet zich toch laten helpen dus wees voorzichtig en maak geen kortsluiting. Is dit goed dan kun je de alternator als ok. beschouwen en moet je verder zoeken naar slechte contacten en de regelaar vervangen.
Deze test is voor een oliebad alternator met vaste magneet. Ik weet nu niet zeker of de cb 1300 een externe of een ingebouwde alternator heeft want daarvoor is een andere procedure.

contacten zijn goed , ohm meting over drie draden = 1,4 ohm onderling geen verschil , massa onderbroken ook goed , enkel spanning nog niet gemeten of die +- gelijk liggen , doch volgens manual is de ohm waarde te hoog vandaar het vermoeden na drie spanningsregelaars begint ge ..... 

Is de massa van de regelaar in orde?, eens een extra massakabel aanbrengen en niet vergeten speciaal wit vet aan te brengen op de rugzijde van de regelaar voor een betere warmte afvloeing naar het chassis. Moet ook een versie zijn met koelribben. Een niet originele en versterkte spanningsregelaar aanschaffen, de originele zijn te nipt berekend. Een piraat is meestal nog 50% goedkoper ook.

bedankt om mee te denken marnixvy   , zijn reeds 2 niet originele regelaars die de revue gepasseerd zijn ( http://www.electrexworld.co.uk/acatalog/RR113.html) massa is ok

Bij den Tuono zijn het vooral de Niet (?) waterdichte stekkers die problemen geven , oxydatie enz ... , ikzelf heb bij mijne tuono die stekkers verwijderd en de draden rechtstreeks gesoldeerd , "krimpgein" erover en de spanning van de dynamo liep al dadelijk van 13.6 naar 14.3 volt , nooit enig probleem mee gehad .

volgens cb1300 forum    heeft in het geval cb1300 marnixvy geen gelijk ivb. aftermarket is sterker dan origineel , volgens vele leden op dat forum die het geprobeerd hebben zou mijn aftermarket nog heel lang hebben meegegaan die spreken daar van max. 14 dagen , maar de aftermarket zijn +- wel 50 a 60 euro goedkoper (+-150 euro toz. +-210 euro ) , heb originele gevonden 2dehands op ebay voor 60 euro hier eventjes mee testen . Euh Marnixvy niet slecht bedoeld hé geef alleen maar mee wat ik als antwoord krijg op mijn vraag op cb1300 forum     had het verhaal van aftermarket zijn sterker ook al gehoord maar....   volgens de specialisten op cb1300 forum gaat dat niet op voor cb 1300 , inderdaad ronny stekkers die van nat weten nie goe maar is bij cb1300 niet het geval deze zitten nogal op een vrij droge plaats wat echter wel een oorzaak kan zijn is bv. handvat verwarming waar ergens slecht contact zit waardoor alternator / spanningsregelaar te veel moet presteren maw. ga alle stekkers lossen en vaselin aan smeren